Messerschmitt Bf110

MESSERCHMITT BF 110

 

 

 

Une double mission

 

Le Messerschmitt Bf 110, dont le prototype vola pour la premiere foir le 12 mai 1936, devait être capable d'effectuer des missions de chasse lourde, mais aussi de bombardement. Le programme devait être retardé à cause de la mise au point des nouveaux propulseurs DB 601A à injection.

 

Des Possibilités limitées

 

Certes, le nouveau chasseur s'était révélé d'une grande efficacité au cours de la campagne de Pologne mais dès 1940, quand le Bf 110 commença à affronter des chasseurs monomoteurs modernes tels, le Dewoitine D.520 et le Spitfire, son manque de maniabilité coûta très cher à la Luftwaffe.

 

 

Chasseurs de nuit sans carburant

 

Au début de 1944, environ 60% du potentiel global de la chasse de nuit allemande étaient constitués de Bf 110. Ils devaient progressivement perdre leur efficacité au rythme toujours plus rapide de la baisse de l'approvisionnement en carburant.

 

 

Versions et variantes

 

Chaque version donnant lieu à de multiples variantes comme par exemple de fameux Bf 110C, fer de lance de la Luftwaffe en Pologne, et qui connut 7 variantes dont le chasseur bombardier Bf 110C-4.

 

 

CARACTERISTIQUES

 

 

Messerschmitt BF 110C-1

 

 

Type: chasseur (Allemagne).

 

 

Moteurs: 2 moteurs Daimler-Benz DB 601 A-1 à 12 cylindres en V refroidis par liquide, de 1050 CV chacun.

 

Performances: vitesse maximale à 6 000m, 540km/h, plafond pratique, 8 000m; distance franchissable maximale avec réservoirs auxiliaires largables, 2 100 km.

 

 

Masse: à vide, 5 090 kg: maximale au décollage, 6 028 kg.

 

 

Dimensions: envergure, 16,25m; longueur, 12,07m; surface alaire, 39,40m carré

 

 

Armement: 2 canons MG 151 DE 20 mm dans le nez; 5 mitrailleuses jumelées MG 81 de 7,92 mm.

 

 

Comme la plupart des autres chasseurs bimoteurs de cette époque, le Messerschmitt Bf 110 fut un demi-échec.

 

 

Julie Landry

Dornier Do 17 z

 

 

 

Le crayon volant

 

Répondant à une demande de la compagnie aérienne Lufthansa se rapportant à un avion postal, la firme Dornier réalisa un appareil désigné Do 17, dont les trois prototypes furent construits en 1934 et testés l'année suivante. La finesse de son fuselage allait valoir à l'appareil le surnom de crayon volant.

 

L'intérêt de la Luftwaffe

 

Le Do 17 présentant certaines capacités militaires, la Luftwaffe demanda la réalisation d'un quatrième prototype, qui prit l'air à l'été de 1935 et donna lieu par la suite à une production de série.

 

Version la plus prolifique

 

De toutes les versions produites, la plus prolifique fut le Do 17Z, construit à raison de 1700 exemplaires. Les nombreuses sous-versions auxquelles donna lieu cet appareil furent employés pour le bombardement, la reconnaissance et la chasse de nuit.

 

Principaux Pays utilisateurs

Allemagne.

 

Principales versions

Do17-1 (bombardier), Do 17-3 (reconnaissance), Do 17Z-10 (chasse de nuit).

 

CARACTÉRISTIQUES

 

Type: avion de bombardement moyen.

 

Moteurs: 2 Bramo 323P de 1000 ch.

 

Performances: vitesse maximale à 1 220m, 410km/h; plafond, 8 200m;

distance franchissable 1 160 km.

 

Masse: maximale au décollage, 8 590 kg.

 

Dimensions: envergure, 18,20m; longueur, 15,80m; surface alaire, 55 m carré

 

Armement: 7 mitailleuses de 7,9 mm et 1 000kg de bombes.

 

 

Intensivement utilisé pendant la bataille d'Angleterre, le Do 17Z souffra d'un manque d'armement notoire d'armement défensif.

 

Julie Landry

HEINKEL HE 111

Voici Heinkel HE 111

 

La « cheville ouvrière» de la puissance militaire allemande

En 1935, après deux prototypes civils présentés pour donner le changer, Heinkel et RLM annonçaient la couleur avec une troisième machine expérimentale conçue en tant que prototype Bombardier. D'ailleurs, quelques mois plus tard, la Légion Condor qui combattait en Espagne recevait ses premiers He 111. Cet avion devrait constituer, au début de la Seconde Guerre mondiale, la cheville ouvrière de l'aviation de bombardement allemande.

Une vulnérabilité de plus en plus manifeste

C'est au cours de la bataille d'Angleterre que la vulnérabilité de l'appareil allait apparaître de plus en plus manifeste. Aussi devrait-on à partir de ce moment l'utiliser surtout dans diverses missions de transport.

Les multiples versions

Au total 8 versions ont été développés. L' une d'elles, le He 111H a donné naissance à plus de 20 variétés. Citons par exemple, le He 111-H-16, l'un des plus célébres, le He 111H-0, destiné aux bombardements de nuit sur la Grande-Bretagne, le He 111-20/RI de transport de parachuchistes.

Allemagne et Turquie sont les principaux pays utilisateurs.

CARACTÉRISTIQUES

 

HEINKEL HE 111H-16

 

TYPE: bombardier moyen (Allemagne)

 

Moteurs: 2 Jumo 2 Jumo 211F-2 de 12 cylindres en V de 1 350 ch (1 700kw).

 

Performances: vitesse maximale au niveau de la mer 365 km/h; plafond pratique, 6700m; distance franchissable, 1950km.

 

Masse: à vide, 8 630kg; maximale au décollage, 14 000kg.

 

Dimensions: envergure 22,60m; longueur, 16,40m; hauteur, 4m surface alaire, 86,50 carré.

 

Armement: 1 cannon MG FF de 20mm, 1 mitrailleuse MG 131 DE 13mm et 3MG 81Z de 7,92mm, plus une charge de bombe normale de 1000kg.

 

Rapidement dépassé le He 111 n'en resta pas moins en service jusqu'à la fin de la guerre.

 

Julie Landry

 

Nord 2500 NORATLAS

Nord 2501 NORATLAS


Un bi poutre français

L'étude du Noratlas 2500 fut entreprise pour répondre à une demande spécifique de l'armée de pondre à une demande spécifique de l'armée de l'Air française. Le prototype de cet avion de transport bi poutre vola pour la première fois le 10 septembre 1949. Il était équipé de deux moteurs en étoile Gnome Rhone 14 R de 1 625ch. Leur remplacement par deux Bristol Hercules 739 de 2040 ch dona naissance au Nord 2501, formule destinée à la production de série.

Une longévité remarquable

Le Noratha fut adopté comme avion standard par les armées de l'Air française, Ouest allemande et israëlienne. IL était capable, mis en oeuvre par 4 ou 5 hommes, de transporter
7 900kg de fret, ou 45 hommes de troupe, 35 parachutistes ou 18 civières.

En octobre 1961, date de l'arrêt de la production, 425 Noratlas avaient été produits. Evalué en Indochine puis, employé intensivement en Algérie cet appareil avait rempli toutes les facettes des missions de transport. Le dernier vol du Nord 2501 au sein de l'armée de l'Air française eut lieu en 1987.

Principales versions

Nord 2501: appareil standard, Nord 2501 A; version de transport civil

Principaux pays utilisateurs

France, Allemagne de l'Ouest, Israël.

CARACTERISTIQUES

 

Type: bimoteur de transport.

 

Moteurs: deux SNECMA Hercules 7 en étoile de 2 040 ch.

 

Performances: vitesse maximale, 440 km/h; plafond pratique, 7 500m; distance franchissable.

3 000km.

 

Masse: maximale au décollage, 2 100kg.

 

Dimensions: envergure, 32,50m; longueur, 21,95m; surface alaire, 101,20m carré.

 

 

Alumiminium ou camouflé le Nord 2501 vient de terminer sa carrière au sein de l'armée de l'Air.

 

 

 Julie Landry. 

LE QUINTUPLE DE LE GLOAN

Une vocation précoce

As français de la Seconde Guerre mondiale, crédité, quand il trouva la mort, en septembre 1943, de vingt et une victoire, Pierre Le Gloan accomplit un rare exploit au cours du mois de juin 1940 en s'adjugeant, en un seul combat, cinq victoires contre des avions italiens. Cet exploit devait d'ailleurs lui valoir les félicitations et la visite d'un grand as, mais de la Grande Guerre, celui-là, René Fonck.

Passé sur Dewoitine D.520

En juin 1940, le groupe de chasse auquel appartenait Le Gloan venait de passer sur l'avion moderne qu'était le Dewoitine D. 520, et il se trouvait au repos au Luc, dans le Midi de la France. Prévenu d'une attaque aérienne, l'as s'envola en compagnie d'un aillier, Assolant, et repéra une formation de Fiat CR.42.

Cinq victoires en une demi-heure

Il en abbattit immédiatement un au-dessus de Saint-Tropez, puis deux autres quelques minutes plusieurs CR-42 étant en train de mitrailler le terrain du luc, Le Gloan repartit vers sa base et en descendit un IL allait clôturer son palmarés de la journée de expédiant au sol un avion de reconnaissance. pour cette performance lors du commun. Le Gloan, qui était sous officier, fut nommé sous-lieutenant.

Deuxième à partir de la gauche, Pierre Le Gloan devant son Dewoitine D.520.

Julie Landry.

 

Aérospatiale SA 341-342

 

Un hélicoptère né des besoins militaires

Des besoins de l'armée française en engins légers d'observation est né le projet X 300 dont est issu le SA 341  Gazelle . Redésigné SA 340, cet appareil a de nombreux points communs avec le 318 C Alouette Il, dont le turbomoteur Astazou II.

Un bel exemple de coopération

Intéressée par le SA 340, la Grande-Bretagne signa avec la France un accord de coopération et de production le 22 février 1967. Les quatre exemplaires de présérie du SA 341 Gazelle, résultat de cet accord prirent l'air 2 août 1968.

Un succès de la technologie

Le 14 mai 1970, fort de quelques modifications de détail, SA 341 s'octroie trois records de vitesse. Ces succès justifièrent l'intérêt des milieux aéronautiques étrangers pour cet appareil. Le SA 341, 1001, premier hélicoptère Gazelle de série produit en France accomplit son vol d'essai intial le 6 août 1971,suivi en Grande-Bretagne par la version construite par Westland. Ces appareils furent utilisés los du conflit des Malouines.

Principales versions

Le SA 341B Gazelle AH-1 ET SA341F Gazelle destinées respectivement à l'armée britannique et à l'armée française; le SA 341H Gazelle destiné à l'exportation.

Principaux pays utilisateurs

Irak, Syrie, Égypte, Yougolavie, Maroc.

CARACTERISTIQUES

 

TYPE: hélicoptère polyvalent quadriplace.

 

Moteur: Un turbomoteur Turboméca Astazou IIIA.

 

Performance: vitesse maximale, 310km/h; plafond pratique, 5400m; distance franchissable, 670km.

 

Masse: 1800kg

 

Dimensions: diamètre du rotor principal, 10,50m;

 

Longueur: 11,97m, hauteur, 3,15m.

 

Armement: Eumomissile Hot antichar sur les versions SA 342L ET SA 342Mh

 

En France, le Gazelle est surtout utilisé par l'Aviation Légère de l'Armée de terre.

Julie Landry.

Aérospatiale

 

 

 

 

(Fouga) CM.170 MAGISTER

 

 

 

Un avion d'entraînement pour l'armée de l'Air

 

Ayant effectué son vol initial en juillet 1952, le Fouga CM. 170, conçu et produit par la société Air Fourga, fit l'objet d'une commande de 95 exemplaires de la part de l'armée de l'Air en 1954. IL donna lieu à une version d'entraînement pour l'Aéronavale Baptisée CM,175 Zéphyr.

 

 

Produit par l'industrie allemande et israélinne

 

Le succès remporté par l'avion se traduisit par sa construction sous licence en Allemagne fédérale, en Finlande et, surtout en Israël, où le Fouga Magister fut utilisé non seulement pour l'entraînement mais aussi pour l'appui tactique, notamment pendant les guerres Israélo-arabes

 

Importante production

 

Monoplan à ailes basses, le Magister est doté d'un empennage en V et dispose d'équipements de bord variés. Il peut-être équipé de mitrailleuses, de roquettes et de missiles air-sol. Il a été produit à raison de 916 exemplaires qui servent ou ont servi dans dix-sept pays.

 

Principales Versions

 

CM,170 CM,175 (Aéronavale).

 

Principaux pays utilisateurs

 

France, Allemagne, fédérale, Israël, Irlande, Finlande.

 

CÀRACTERISTIQUES

 

TYPE: avion d'entraînement et d'appui tactique

 

Moteurs: 2 réacteurs Turboméca IIA DE 400 kgp.

 

Performances: vitesse maximale en palier, 715km/h; plafond pratique, 11 000m; distance franchissable, 925 km.

 

Masse: maximale au décollage, 3 200 kg.

 

Dimensions: envergure, 12,15m; longueur, 10,06m; surface alaire, 17,30 mètre carré.

 

Armement: mitrailleuse, roquettes, missiles.

 

Fouga CM.170 aux couleurs de la patrouille de France

 

Julie Landry.