MESSERSCHMITT BF 110

Une double mission

Le messerschmitt Bf 110, dont le prototype vola pour la première fois le 12 mai 1936, devait être capable d'effectuer des missions de classe lourde, mais aussi de bombardement. Le programme devait être retardé à cause de la mise au point des nouveaux propulseurs DB 601A injection.

Des possibilités limitées

Certes, le nouveau chasseur s'était révélé d'une grande efficacité au cours de la compagne de Pologne mais dès 1940, quand le Bf 110 commença à affronter des chasseurs monomoteurs modernes tels, le Dewoitine D. 520 et le Spitfire, son manque de maniabilité coûta très cher à la Lufwaffe.

Chasseur de nuit sans culburant

Au début de 1944, environ 60% du potentiel global de la chasse de nuit allemande étaient constitués de Bf 110. Ils devaient progressivement perdre leur efficacité au rythme toujours plus rapide de la baisse de l'approvisionnement en carburant.

Versions et variantes

Chaque version donnant lieu à de multiples variantes comme par exemple le fameux Bf 110 C, fer de lance de la Luftwaffe en Pologne, et qui connut 7 variantes dont le chasseur bombardier Bf 110C-4.

 MESSERCHMITT BF 110

CARACTERISTIQUES

MESSERSCHMITT BF 110C-1

TYPE : Chasseur (Allemagne) .

MOTEUR: 2 moteurs Daimler-Benz DB 601 A-1 À 12 cylindres en V refroidis par liquide, de 1050 CV chacun.

Performances : vitesse maximale à 6000 m. 540km/h; plafond partique, 8 000 m; distance franchissable maximale avec réservoirs auxiliaires largables, 2 100 km.

MASSE: à vide, 5 090 kg; maximale au décollage, 6 028 kg.

DIMENSIONS: envergure, 16, 25m; longueur, 12,07 m; surface alaire, 39, 40 m carré.

ARMERMENT: 2 canons MG 151 de 20 mm dans le nez; 5 mitrailleuses jumelées MG 81 DE 7,92 mm.

Comme la plupart des autres chasseurs bimoteurs ( deux moteurs) de cette époque, le Messerschmitt Bf 110 fut un démi-échec.  

Nous continuons avec les différentes sortes d'avions.

Il faut comprendre pour ce blog c'est l'important est que j'aime les avions parce qu'ils représentent une certaine force mais je n'aime pas à quoi ils ont servi à détruire des villages ou à tuer des gens. Il faut comprendre que j'aime les modèles et c'est un rappel aussi pour les concepteurs de ces sortent d'avions il est toujours intéressant de savoir de où part l'origine de tel appareil et savoir qui à pu le concevoir et quel pays a servi cet appareil c'est pourquoi que je suis passionné de ces appareils car, cela marque une partie de notre histoire que malgré les malheurs que cela a causé sont intéressant à connaître. voilà pourquoi j'aime cela la curiosité de savoir qui était à l'origine.

Alors continuons dans le même sens.

Le fer lance du réarmement britannique.

Mis à l'étude en 1933, testé en 1936, le Hurricane Mk 1 tête de série quitta le sol en octobre 1937. Progressivement, les unités furent équipées du nouveau chasseur, qui constituait la pièce maîtresse du réarmement aérien britannique face à la montée du danger allemand. Fin 1938, 200 exemplaires avaient déjà été réceptionnés par le Fighter command.

Le héros de la bataille d'Angleterre

Le Hurricane fut rapidement produit en très grande série, et vendu à nombre de pays étrangers 19 squadrons en étaient équipés au début de la guerre. En mai 1940, les unités britanniques basées en France perdirent 200 de ces appareils. Lorsque débuta la bataille Angleterre, en août 1940, le Fighter Command avait été en mesure de rééquilibre ses unités: 32 squandrons de Hurricane jouèrent un rôle décisif dans l'échec de la luftwaffe.

Un succès jamais démenti

Le Hurricane connut par la suite de nombreux développements, et fit l'objet de très nombreuses versions, attestant son succès. Il combattit sur tous les théâtres. Près de 3000 exemplaires furent livrés à l'union soviétique.









Hawker Hurricane

Principales versions

Mk 1, Mk IIB, Mk IID (antichar), Mlk X, XI et XII (Canada).

Principaux pays utilisateurs

Grande-Bretagnes, Union Soviétique, Pologne, Belgique, Turquie, Canada.

CARACTÉRISTIQUES

Hawker HURRICANE Mk IIB

Type: chasseur et chasseur bombardier monoplace (GB). 

Moteur: 1 Rolls-Royce Merlin XX DE 12 cylindres en V  DE 1280 ch. 

Performance: vitesse maximale à 6705 m. 550/km/h; surface 23,92 m carré 

Armement: 12 mitrailleuses de 7,7 mm dans la voilure plus de 2 bombes 113 kg ou 2 autres 227kg. 

Célèbre pour sa participation à la batailles d'Angleterre, il existe encore Hurricane qui volent toujours.   









Toujours la suite des avions de guerre de la première et deuxième

Junkers JU 88

Record de vitesse dans sa catégorie

De 1936 à 1939, Plusieurs prototypes se sont succédés: le cinquième devait être dégagé dans une tentative de record au cours de laquelle l'avion parcourut un circuit fermé de 1000 km à la vitesse de
517 km/  avec une charge de 2000 kg.

Deux atouts majeurs, un talon d'achille

Ses bonnes performances et l'importance de sa charge de bombes ne devraient pas masquer très longtemps l'insuffisance dramatique de son armement défensif.

Presque aussi rapide que les chasseurs de son temps

Une nouvelle mise au point fut donc nécessaire. La série Ju 88A devait donner lieu à elle seule à la réalisation de 17 variantes. Au contraire, le Ju 88B était abandonné, tandis que le Ju 88C et le Ju88D devaient jouer un rôle considérable au sein de la Luftwaffe. Les succès de la chase alliée devaient entraîner la mise au point dans un délai très court du Ju 88S, Un bombardier rapide; avec Ju88T, appareil de reconnaissance photographique, ils furent les dernières versions de série.

CARACTÉRISTIQUES

JUNKERS JU 88A-4

Type: bombardier quadriplace ( Allemagne)

Moteurs: 2 Junkers Jumbo 211J DE 12 cylindres en V inversé de 1350ch ( 1007 kW).

Performances: vitesse maximale à 5 300m, 470km/h; plafond pratique, 8200m; distance franchissable maximale, 2730 km.

Masse: à vide équipé, 9860kg; maximale au décollage, 14 000kg.

Dimensions: envergure, 20 m; longueur, 14,40m; hauteur, 4,85m; surface alaire, 54 50m carré

Armement : 5 ou 6 mitrailleuses réparties en défense dans l'habitacle, une charge de bombes de 2000 kg.

Le JU 88 fut sans doute l'un des bombardiers allemand le plus efficace pendant le dernier comflit mondial.

Nieuport-Delage Ni-D.29

Débuts peu prometteurs

Ayant effectué son vol en août 1918, le premier prototype du chasseur Nieuport-Delage Ni-D.29 ne parvient à remplir toutes les conditions imposées par les spécifications officielles. Il fallut attendre la mise au point d'un second prototype pour que les performances de l'avion fussent satisfaisantes.

Commandes de série

Commandé en série en 1920, le Ni-D.29 commença à entrer en service dans l'Aéronautique militaire française en 1922, au sein d'unités stationnées en Allemagne occupée. Il allait devenir rapidement le chasseur le plus important des années vingt en Europe.

En service tout azimut

L'appareil fut en fait assemblé sous licence dans de nombreux pays, tels que l'Espagne, la Belgique et l'Italie. IL fut utilisé au combat pendant la guerre du Rif tant du côté français que du côté espagnol.

Nieuport-Delage Ni-D.29



principales Versions

Ko-4 (Variante produite au Japon), Macchi-Neuport 29 (Variante produite en Italie), J.2 (Variante destinée à la Suéde).

Principaux pays utilisateurs

France, Belgique, Italie, Japon, Argentine, Espagne, Suéde.

Caractéristiques

Type : Chasseur monoplace signifie (seulement une place)

Moteur: Hispano-Suiza 8FB de 300 ch.

Performances : Vitesse maximale, 235 km/h ; plafond pratique, 8500m; distance franchissable 580km.

Masse: maximale au décollage, 1 150 kg.

Dimensions: envergure, 9, 70m; longueur, 6,49m; surface alaire, 20,70 m carré.

Armement: 2 mitrailleuses Vickers de 7, 7mm.

Le Nieuport Ni 29 dans les annnées «vingt» fut le chasseur de base de l'Aéronautique militaire française.

POLIKARPOV U-2

Début difficiles

Apparu en 1927, le prototype du Polikarpov U-2, un biplan d'entraînement biplace, afficha des qualités de vol si décevantes que la firme qui l'avait conçu dut le modifier en profondeur. Un nouveau prototype vola en Janvier 1928 avec succés et donna lieu à une importante production.

Opération Barbarossa

Quand les Allemands envahirent l'Union soviètique dans le cadre de l'opération Barbossa, 13 000 exemplaires de l'U-2 avaient quitté les chaînes d'assemblage. Outre des missions d'entraînement, les appareils de ce type furent utilisés pour l'attaque légère, l'intrusion, la liaison et la propagande, dans ce dernier cas avec des hauts-parleurs.

Carrière d'après-guerre

La guerre terminée, l'U-2 rebaptisé Po-2 servit à l'entraînement, au travail agricole et l'évacuation sanitaire. Quelques exemplaires furent assemblés en Pologne.

 POLIKARPOV U-2



 principaux pays utilisateurs

Union Soviètique, Pologne.

Principales versions

U-2 U-2LNB (armé), U-2S, U2T (entraînement), PO 2S (évacution sanitaire), CSS-13 (construit en Pologne).

CARACTÉRISTIQUES


TYPE: avion d'entraînement et servitude.

Moteur: 1 M-11 en étoile de 100 ch.

Performances: vitesse maximale, 155 km/ h ; plafond pratique, 4 000m: distance franchissable, 400 km.

Masse: maximale au décollage, 890 kg.

Dimensions: envergure, 11,40m; longueur, 8,17m; surface alaire 33,15 m carré.

Armement: éventuellement 1 mitrailleuse, bombes et roquettes.

Le Polikarpov U-2 OU Po-2 fut utilisé pour l'entraînement de base des pilotes soviètiques dans les années 30, ainsi que pour celui des parachuchistes.

Beech MODEL 18 ( C-45)

Un dérivé militaire du model 18: le C-45

A l'origine de C-45, fut le Beech Model 18, un avion de transport civil, qui se tailla difficilement une place sur le marché à la veille de la Seconde Guerre mondiale, mais à qui ses qualités assurèrent une longévité exceptionnelle.

Une opportunité: la guerre

La guerre, en créant des besoins considérables, donna une impulsion décisive à l'appareil. C-45, version militaire du Model 18, fut fabriqué et utilisé de manière intensive. Certaines versions destinées à l'entraînement connurent un franc succès. L'US Marine Corps surent aussi apprécier cet avion, dont près de 1 500 exemplaires passèrent entre les mains des pilotes.

Une cure de jeunesse

Au début des années cinquante, une révision complète des appareils encore en service permit de donner une nouvelle jeunesse au C-45, tandis que les versions civiles connaissaient un regain d'intérêt, certains Model 18 volent encore.

 Beech MODEL 18 (C-45)



PRINCIPALES VERSIONS

C-45 A, B, F, (USAAF), AT-11 (entraînement avancé),
C-45 G et H ( versions révisées d'après-guerre).

Principaux pays utilisateurs

États-Unis, Royaume-Uni, Pays-Bas, Canada.

CARACTÉRISTIQUES



Beech SUPER H18

TYPE: bimoteur de tourisme et de transport (Etats-Unis).

Moteurs: 2 pratt & Whitney R-985-AN-14B EN étoile de 450 ch.

Performances: vitesse de croisière maximale à 3 050 m, 354 km/h; plafond pratique, 6 525 m; distance franchissable, 3 060 km.

Masse: à vide, 2 650 kg ; maximale au décollage, 4 490kg.

Dimensions: envergure, 15, 15m; longueur, 10, 73m; surface alaire, 33, 51m carré.

Au roulage à Villacoublay, un Beech C-45 du GLAM A ( Groupe de Liaisons Aériennes Militaires).

Suite sur les avions de guerre

1918-1939 Cette période se caractérise tout d'abord par une lente évolution des techniques aéronautiques, puis par une brusque accélération qui préfigure la seconde guerre mondiale. Progressivement le biplan fait place d'un train aux appareils à ailes basses, pourvus d'un habitacle fermé et d'un train atterrissageescamotable. Aux matériaux de construction traditionnels on substitue les alliages métalliques.  Le nombre des mitrailleuses est souvent multiplié par deux ou par quatre combinées quelquefois avec un ou plusieurs canons de petits calibres à grande cadence de tir. Les moteurs plus puissants autorisent l'emport d'une charge supérieure en hommes, carburant et armement sur des distances beaucoup plus longues.

un remarquable appareil

conçu au cours de l'été de 1916, le Berguet AV Type XIV vola pour la première fois le 21 novembre de la même année avec un moteur Renault à 12 cylindres. Impressionnés par les performances de l'appareil, les responsables de l'aéronautique militaire française passèrent une première commande 150 exemplaires de reconnaissances baptisés Breguet 14a-2 (les chiffres romains avaient été supprimés en 1918).

une éclatante réussite

Le Breguet 14A-2 entra en service pendant l'été de 1917, et ayant subi quelques modifications, il équipait 58 escadrilles de reconnaissance, d'observation et d'artillerie lourde à l'armistice du 11 novembre 1918.

 VOICI le BREGUET 14A-2

Prolongation d'après guerre

La guerre ne marqua pas la fin de la carrière de l'appareil que l'aviation militaire française employa en occupation en Allemagne et surtout dans le Rif et au levant. L'avion fut exporté dans le monde entier.

Principaux pays utilisateurs :

France, États-Unis, Belgique, Roumanie, Tchécoslovaquie, Pologne.

Caractéristiques :

TYPE : avion de reconnaissance biplace.

Moteur: 1 Renault 12Fe en ligne de 300ch.

Performances: vitesse maximale en palier, 185km/ heure plafond pratique, 6000 m; autonomie, 3h.

Masse : maximale au décollage, 1565 kg.

Dimensions : envergure du plan supérieur, 14,36m: longueur 8,87 m; surface alaire, 47,50m carré.

Armement: 1 mitrailleuse Lewis de 7,7 mm tirant vers l'avant et mitrailleuses Lewis tirant vers l'arrière.

cette réplique d'un Breguet 14 portant l'insigne de l'escadrille Br. 117  n'est ni un modèle A2 ni un modèle B2 elle se rapproche du type T, toutefois elle a le mérite d'exister et de voler. 

nous continuons un autre jour dans le même type d'appareil.











LES AVIONS DES PREMIÈRES GUERRES MONDIALES

Dans ce site vous découvrez les premières avions de guerre certaine et comment cela à commencé. ensuite vous prendrez connaissance d'un texte qui résume la carrière de l'appareil étudié, articulée autour de plusieurs parties qui marquent des prototypes utilisations militaires.

En bref, historique est suivi de deux ou trois points:

«Principales versions» : la plupart des avions de guerre voient leur modèle initial donner naissance à une longue lignée de variantes qui sont déterminées soit par les évolutions du progrès technique (mise en place d'un moteur plus performant, modifications des lignes du fuselage, combinaison d'armes différentes...) soit par l'attribution d'autres missions que celles dévolues à l'appareil original ( avion d'entraînement modifié pour des missions d'attaque/ appui, bombardier transformé en appareil de guerre électronique....)

«Principaux pays utilisateurs »: l'avion de guerre, à l'instar des autres armes, est un produit qui se commercialise; dans cette chronique nous donnons une liste non exhaustive des pays qui ont utilisé ou emploient toujours l'appareil étudié au sein de leurs forces aériennes.

Caractéristiques : ces principales données n'ont par la prétention de se substituer aux rapports d'essais des ingénieurs, mais, de par leurs choix, elles vous permettent d'évaluer rapidement des possibilités d'un appareil de combat et d'en comparer les performances avec d'autres avions sur une ou plusieurs périodes.

Liste des périodes

L'aéroplane est une invention récente, parler d'une «machine volante plus lourde que l'air» à la fin du siècle dernier était l'oeuvre d'écrivains de science fiction ou d'ingénieurs visionnaires considérés comme peu crédibles. Toutefois, avec le conflit mondial de 1914-18

l'aéronautique prit un essor extraordinaire. Des 1980 années qui nous séparent des premiers avions, nous pouvons envisager un découpage en quatre périodes qui sont marquées par des évolutions techniques très nettes.

1914-1918 Aux avions militaires du début, directement inspirés des machines sportives, succèdent des des tel type de mission. si le bois, la corde et la toile sont toujours les principaux éléments de construction du fuselage et des plans, la ligne des appareils est plus aérodynamique. Côté propulseurs, les moteurs offrent des performances accrues tant au niveau de la fiabilité que de la vitesse; cette dernière, en quatre années, est multipliée par deux. Mais c'est l'armement qui nous présente l'évolution technique la plus spectaculaire. A bord des avions, le mousqueton fait place à la mitrailleuses jumelées et synchronisées. Les charges offensives voient la même évolution, les paquets de fléchettes sont remplacés par des obus de récupération modifiés puis par des torpilles aériennes spécifiques.

vous reviendrez me voir il n'aura d'autres descriptions  sur l'avion de guerre.  MERCI ! Julie Landry