Boeing Stearman model 75 Kaydet

75 kaydet.Boeing stearman model

 

 



Un dérivé du Stearman Model C

 

Depuis 1933, la Boeing Company s'était lancée dans l'étude et la constrution d'un nouveau biplan d'entraînement dérivé du Stearman Model C. L'US Navy manifesta la première un certain intérêt pour l'appareil puis, l'US Army, qui mena de prudents essais.

 

La guerre apporte des milliers de commandes

 

C'est la guerre qui devait faire avancer le projet et apporter à Boeing des commandes pour les milliers d'exemplaires qui furent désignés Stearman 75 tout au long du conflit.

 

Une production énorme

 

L'USAAC et l'US Navy disposèrent chacune de leur version propre jusqu'en 1942 date à laquelle les deux armes reçurent une version commune, qui devint PT-13D chez l'un et N2S-5 chez l'autre.

 

Principales versions

 

Versions de base: PT-13A destinée à l'USAAC suivie de deux variantes, PT-138 et PT-13C aménagée pour le vol sans visibilité. Autre version réalisée à 300 exemplaires le PT-27.

 

Principaux pays utilisateurs

 

U.S.A., CANADA....

 

CARACTÈRISTIQUES

 

Boeing MODEL E-75 (N2S-5)

 

TYPE: biplace d'entraînement primaire (États-Unis).

 

Moteur: 1 Avco Lycoming R-680-17 en étoile de 220ch (164kW)

 

Performances: vitesse maximale, 200 km/h; vitesse de croisière, 170 km/h; plafond pratique, 3415m; distance franchissable, 815 km.

 

Masse: à vide 878kg: maximale en charge, 1 230 kg.

 

Dimension: envergure, 9,80 m; longueur, 7,63 m; hauteur, 2,79 m; surface alaire, 27,59m carré.

 

Produit à plusieurs milliers d'exemplaires de nombreux stearman furent cédés après guerre à des pilotes privés comme ce modèle.

Julie Landry.

NORTH AMERICAN T-6

H-45

 

Une nombreuse famille

 

Le North American T-6 fut un des plus célèbres avions du monde, et sans doute aussi le plus prisé. Il appartennait à une nombreuse famille, dont les débuts des années trente, - un petit monoplace d'entraîenement civil qui avait connu un grand succès-. Le T-6 était de la seconde génération, conçu pour l'entraînement avantcé.

 

Un grand classique

 

Le T-6 fabriqué à des milliers d'exemplaires, pendant et après la Seconde Guerre mondiale, et vendu à de très nombreux pays. L'ART-6C ET l'AT-6D furent les plus construits. L'US Navy en employa plusieurs types. Au reste, les versions successives qui furent mises au point furent extrêmement nombreuses et donnèrent lieu à d'importances améliorations. Les changements de dénomination furent fréquents. Grâce à ses indéniables qualités, le T-6 et ses dérivés ont connu une longévité exceptionnelle.

 

Principales versions

 

AT-6A, AT-6C, AT-6D.

 

Principaux pays utilisateurs

 

Etats Unis, Grande Bretagne, Canada.

 

CARACTÉRISTIQUES

 

North American: SNJ-5 (AT-6CETD)

 

TYPE: biplace d'entraînement avancé

 

Moteur: 1 Pratt & Whitney R-1340-AN-1 en étoile de 550 ch.

 

Performances: vitesse maximale à 1 525m, 330 km/h; plafond pratique, 6 555m; distance franchissable, 1205 km.

 

Masse: à vide, 1 885 kg; maximale au décollage, 2405kg.

 

Dimensions: envergure, 12,81m; longueur, 8,99m; surface alaire, 23,57m carré.

 

North American T-6 de l'École de perfectionnement et d'application du personnel naviguant à Marrakech en 1954.

 

 

Julie Landry

 

Douglas C-118 LIFTMASTER

Un Cargo lourd pour l'Army Air Force
L'Army Air Force ayant besoin d'un avion de transport lourd, la firme Douglas conçut une machine de ce type dont le premier exemplaire effectua son vol initial le 15 février 1946. La seconde guerre mondiale étant terminée, l'appareil fut reconverti pour le transport civil en tant que DC-6.
 
Versions améliorées

En 1948,  Douglas se lança dans l'étude d'une version amélirée, le DC-6A qui allait donner naissance au DC-6B. Ces deux avions furent produits parallèlement aux 166 exemplaires commandés par (l'US Air Force créée en 1947) et par l'US Navy.

Transport de hautes personnalités

L'un des DC-6 de série fut aménagé spécialement pour le transport du président des Etats-Unis Truman et reçut le nom de baptême de The Indépendence. La production totale des DC-6, C-118 et R6D (appellation US Navy fut de 704 exemplaires, dont quelques-uns volent encore.
 
Principales versions

C-118 ET C-118A (US Air Force), R6D (US Navy).

Principaux pays utilisateurs

Etats-Unis, Canada.

CARACTÈRISTIQUES

TYPE: avion de transport lourd.

Moteurs: 4 pratt & R-2800-CB17 de 2 500ch.

Performances: vitesse de croisière, 505km/h; plafond pratique, 7 620m; distance franchissable, 4 835km.

Masse: maximale en charge 48 535kg.

Dimensions: envergure, 35,81m; longueur, 32,18m; surface alaire, 135,91m carré.

Le Liftmaster fut utilisé dans plusieurs forces aériennes, cet appareil porte les marques de la Belgique.

 

Julie landry

Douglas B 26 Invader

 

 

Bombardier Moyen

 

Forgé à l'experience de la guerre

 

EN 1940 l' US Army

 

En 1940 l'US Army décida de se doter d'un avion d'attaque. De nombreux vols d'essais et l'étude des comptes rendus d'engagements émanant des différents fronts conduisirent à sélectionner le A 26B Invader proposé par la firme Douglas Aircraft. 1355 exemplaires de ce bimoteur triplace doté d'un armement extrêmement puissant et 1 191 d'une version A 26 C furent commandés. Les premiers appareils commencèrent à être livrés à partir d'avril 1944 et participèrent, à dater de novembre 1944 à la phase finale de la seconde guerre mondiale en Europe que dans le Pacifique.

 

De la guerre mondiale aux guerres coloniales

 

Les «Invader». rebaptisés B26B et C furent, par la suite, engagés de manière intensive lors de la guerre de Corée et Servirent encore lors du conflit vietnamien. L'Armée de l'Air française acquit plusieurs dizaines d'appareils qu'elle utilisa comme arme de lutte anti-insurectionnelle en Indochine puis en Algérie dans le cours des années 50-60.

 

 

Principales versions

 

B26B et C: bombardier d'attaque; A 26A version Conter Insurgency.

 

Principaux pays utilisateurs.

 

France, Etats-Unis, Anglette.

 

CARACTERISTIQUES

 

Type: bombardier léger triplace.

 

Moteurs: 2 pratt et Whitney R 2800-27 ou 79 en étoile de 2 000ch.

 

Performances: vitesse maximale à 4 500m, 570km/h; plafond pratique, 6 735m; distance franchissable. 2 250 km.

 

Dimensions: envergure, 21,34 m; longueur, 15,24m; surface alaire, 50,17m carré.

 

Armement: 10 mitrailleuses de 12,7mm, une charge de bombes de 1814 kg.

 

sous différentes versions l'armée de l'Air française engagea les B26 en Indochine et en Algérie.

 

 

Julie Landry.

Bell P-63 Kingcobra

Bell P-63 Kingcobra

Un Aircobra «plus»

Très tôt, la firme Bell décida de développer les possibilités du Bell P-39A Airacobra, et des études furent conduites en ce sens. L' impulsion décisive vint de l'US Army Air Corps qui réclama un appareil plus puissant, destiné aux missions d'appui tactique et de chasse-bombardement. C'est ainsi que naquit, en 1941-42, le P-63 Kingcobra, plus grand, plus puissant que son prédécesseur, et adapté de manière plus spécifique à l'appui tactique.

Le p-63 au combat

Les premiers exemplaires furent livrés en octobre 1943. Paradoxalement, l'US Army Air Force ne reçut qu'un petit nombre d'appareils, qui ne furent d'ailleurs même pas engagés. En fait, sur les 3 300 Kingcobra construits, plus de 2 400 furent livrés aux Soviétiques dans le cadre du Prêt-Bail, plus quelques certaines aux français. Une version fut simplement utilisée par les Américains pour l'entraînement au tir. Ainsi, le Kingcobra combattit essentiellement dans les unités étrangères.

Principales versions

P-63A1; P-63C (surpuissant); P-63D; RP-63A et RP 63C (entraînement).

Principaux pays utilisateurs

Union soviétique, France, Etats-Unis.

CARACTERISTIQUES

 

Bell P-63A KINGCOBRA

 

Type: chasseur d'appui tactique et chasseur bombardier, avion-cible (Etats-Unis).

 

Moteur: 1 Allison V-1710-93 en ligne de 1 325 ch.

 

Performances: vitesse maximale à 7 620m, 660km/ h; plafond pratique, 13 110m; distance franchissable en convoyage avec réservoirs largables, 3 540km.

 

Masse: à vide, 2 890kg; maximale au décollage, 4 765kg.

 

Dimensions: envergure, 11,68m; longueur, 9,96m.

 

Armement: 1 canon M4 de 37mm, 2 mitrailleuses de voiture, 2 mitrailleuses de capot, 3 bombes de 237kg.

 

Un certain nombre de kingcobra furent employés par l'armée de l'Air française de 1943 au début des années 50.

 

Julie Landry.

GENERAL DYNAMICS F-111

La victoire du politique

Pour remplace les avions d'attaque Republic F-105 Thunderchief de l'US Air Force et les chasseurs de défense aérienne Mc Donnell Douglas F-4 Phantom de l'US Navy, «le Département of Defense» décida de réunir les deux spécifications dans un programme commun. Malgré les objections des deux états-majors concernés un contrat de développement était signé avec Gneral Dynamics.


Un appareil inadapté pour la marine.

En dépit d'un programme long et coûteux et d'un plan de commande protant 231 machines, la réalisation du F-111B destiné à l'US Navy fut interommpue par le Département of Defense.

Une réhabilitation au Viêt-nam

Après bien des difficultés, F-111A fut accepté par l'US Air Force, les premières livraisons débutant en octobre 1967 6 appareils puis 48 autres furent détachés en Thaïlandes pour les opérations au Viêt-nam. Les capacités de l'appareil s'affirmèrent, diverses versions furent alors mises au point.

Principales versions

Le F-111A version de série initiale, le F-111C commandé par le Royal Australian Air Force 1963; F-111F disposant d'une avionique améliorée.



CARACTÈRISTIQUES

Type: avion d'attaque polyvalent

Moteurs: 2 réacteurs à double flux Pratt et Whitney TF30-P-100

Performances: Mach 2,5; plafond pratique, 17 985m, distance franchissable, 4 700km.

Masse: 45 360kg

Dimensions: envergure, 19,20m; longueur, 22,40m.

Armement: un canon M61A-1 de 20 mm multitube et une bombe B-43 de 340 kg ou deux bombes B-43 en soute; 14 290kg de charges répartis sur 8 pylônes extérieurs.

General Dynamics F-111F de l'US Air Force en approche ailes déployés sur un terrain d'Allemagne Fédérale.

 

Julie Landry

 

Messerschmitt Bf110

MESSERCHMITT BF 110

 

 

 

Une double mission

 

Le Messerschmitt Bf 110, dont le prototype vola pour la premiere foir le 12 mai 1936, devait être capable d'effectuer des missions de chasse lourde, mais aussi de bombardement. Le programme devait être retardé à cause de la mise au point des nouveaux propulseurs DB 601A à injection.

 

Des Possibilités limitées

 

Certes, le nouveau chasseur s'était révélé d'une grande efficacité au cours de la campagne de Pologne mais dès 1940, quand le Bf 110 commença à affronter des chasseurs monomoteurs modernes tels, le Dewoitine D.520 et le Spitfire, son manque de maniabilité coûta très cher à la Luftwaffe.

 

 

Chasseurs de nuit sans carburant

 

Au début de 1944, environ 60% du potentiel global de la chasse de nuit allemande étaient constitués de Bf 110. Ils devaient progressivement perdre leur efficacité au rythme toujours plus rapide de la baisse de l'approvisionnement en carburant.

 

 

Versions et variantes

 

Chaque version donnant lieu à de multiples variantes comme par exemple de fameux Bf 110C, fer de lance de la Luftwaffe en Pologne, et qui connut 7 variantes dont le chasseur bombardier Bf 110C-4.

 

 

CARACTERISTIQUES

 

 

Messerschmitt BF 110C-1

 

 

Type: chasseur (Allemagne).

 

 

Moteurs: 2 moteurs Daimler-Benz DB 601 A-1 à 12 cylindres en V refroidis par liquide, de 1050 CV chacun.

 

Performances: vitesse maximale à 6 000m, 540km/h, plafond pratique, 8 000m; distance franchissable maximale avec réservoirs auxiliaires largables, 2 100 km.

 

 

Masse: à vide, 5 090 kg: maximale au décollage, 6 028 kg.

 

 

Dimensions: envergure, 16,25m; longueur, 12,07m; surface alaire, 39,40m carré

 

 

Armement: 2 canons MG 151 DE 20 mm dans le nez; 5 mitrailleuses jumelées MG 81 de 7,92 mm.

 

 

Comme la plupart des autres chasseurs bimoteurs de cette époque, le Messerschmitt Bf 110 fut un demi-échec.

 

 

Julie Landry

Dornier Do 17 z

 

 

 

Le crayon volant

 

Répondant à une demande de la compagnie aérienne Lufthansa se rapportant à un avion postal, la firme Dornier réalisa un appareil désigné Do 17, dont les trois prototypes furent construits en 1934 et testés l'année suivante. La finesse de son fuselage allait valoir à l'appareil le surnom de crayon volant.

 

L'intérêt de la Luftwaffe

 

Le Do 17 présentant certaines capacités militaires, la Luftwaffe demanda la réalisation d'un quatrième prototype, qui prit l'air à l'été de 1935 et donna lieu par la suite à une production de série.

 

Version la plus prolifique

 

De toutes les versions produites, la plus prolifique fut le Do 17Z, construit à raison de 1700 exemplaires. Les nombreuses sous-versions auxquelles donna lieu cet appareil furent employés pour le bombardement, la reconnaissance et la chasse de nuit.

 

Principaux Pays utilisateurs

Allemagne.

 

Principales versions

Do17-1 (bombardier), Do 17-3 (reconnaissance), Do 17Z-10 (chasse de nuit).

 

CARACTÉRISTIQUES

 

Type: avion de bombardement moyen.

 

Moteurs: 2 Bramo 323P de 1000 ch.

 

Performances: vitesse maximale à 1 220m, 410km/h; plafond, 8 200m;

distance franchissable 1 160 km.

 

Masse: maximale au décollage, 8 590 kg.

 

Dimensions: envergure, 18,20m; longueur, 15,80m; surface alaire, 55 m carré

 

Armement: 7 mitailleuses de 7,9 mm et 1 000kg de bombes.

 

 

Intensivement utilisé pendant la bataille d'Angleterre, le Do 17Z souffra d'un manque d'armement notoire d'armement défensif.

 

Julie Landry