HEINKEL HE 111

Voici Heinkel HE 111

 

La « cheville ouvrière» de la puissance militaire allemande

En 1935, après deux prototypes civils présentés pour donner le changer, Heinkel et RLM annonçaient la couleur avec une troisième machine expérimentale conçue en tant que prototype Bombardier. D'ailleurs, quelques mois plus tard, la Légion Condor qui combattait en Espagne recevait ses premiers He 111. Cet avion devrait constituer, au début de la Seconde Guerre mondiale, la cheville ouvrière de l'aviation de bombardement allemande.

Une vulnérabilité de plus en plus manifeste

C'est au cours de la bataille d'Angleterre que la vulnérabilité de l'appareil allait apparaître de plus en plus manifeste. Aussi devrait-on à partir de ce moment l'utiliser surtout dans diverses missions de transport.

Les multiples versions

Au total 8 versions ont été développés. L' une d'elles, le He 111H a donné naissance à plus de 20 variétés. Citons par exemple, le He 111-H-16, l'un des plus célébres, le He 111H-0, destiné aux bombardements de nuit sur la Grande-Bretagne, le He 111-20/RI de transport de parachuchistes.

Allemagne et Turquie sont les principaux pays utilisateurs.

CARACTÉRISTIQUES

 

HEINKEL HE 111H-16

 

TYPE: bombardier moyen (Allemagne)

 

Moteurs: 2 Jumo 2 Jumo 211F-2 de 12 cylindres en V de 1 350 ch (1 700kw).

 

Performances: vitesse maximale au niveau de la mer 365 km/h; plafond pratique, 6700m; distance franchissable, 1950km.

 

Masse: à vide, 8 630kg; maximale au décollage, 14 000kg.

 

Dimensions: envergure 22,60m; longueur, 16,40m; hauteur, 4m surface alaire, 86,50 carré.

 

Armement: 1 cannon MG FF de 20mm, 1 mitrailleuse MG 131 DE 13mm et 3MG 81Z de 7,92mm, plus une charge de bombe normale de 1000kg.

 

Rapidement dépassé le He 111 n'en resta pas moins en service jusqu'à la fin de la guerre.

 

Julie Landry

 

Nord 2500 NORATLAS

Nord 2501 NORATLAS


Un bi poutre français

L'étude du Noratlas 2500 fut entreprise pour répondre à une demande spécifique de l'armée de pondre à une demande spécifique de l'armée de l'Air française. Le prototype de cet avion de transport bi poutre vola pour la première fois le 10 septembre 1949. Il était équipé de deux moteurs en étoile Gnome Rhone 14 R de 1 625ch. Leur remplacement par deux Bristol Hercules 739 de 2040 ch dona naissance au Nord 2501, formule destinée à la production de série.

Une longévité remarquable

Le Noratha fut adopté comme avion standard par les armées de l'Air française, Ouest allemande et israëlienne. IL était capable, mis en oeuvre par 4 ou 5 hommes, de transporter
7 900kg de fret, ou 45 hommes de troupe, 35 parachutistes ou 18 civières.

En octobre 1961, date de l'arrêt de la production, 425 Noratlas avaient été produits. Evalué en Indochine puis, employé intensivement en Algérie cet appareil avait rempli toutes les facettes des missions de transport. Le dernier vol du Nord 2501 au sein de l'armée de l'Air française eut lieu en 1987.

Principales versions

Nord 2501: appareil standard, Nord 2501 A; version de transport civil

Principaux pays utilisateurs

France, Allemagne de l'Ouest, Israël.

CARACTERISTIQUES

 

Type: bimoteur de transport.

 

Moteurs: deux SNECMA Hercules 7 en étoile de 2 040 ch.

 

Performances: vitesse maximale, 440 km/h; plafond pratique, 7 500m; distance franchissable.

3 000km.

 

Masse: maximale au décollage, 2 100kg.

 

Dimensions: envergure, 32,50m; longueur, 21,95m; surface alaire, 101,20m carré.

 

 

Alumiminium ou camouflé le Nord 2501 vient de terminer sa carrière au sein de l'armée de l'Air.

 

 

 Julie Landry. 

LE QUINTUPLE DE LE GLOAN

Une vocation précoce

As français de la Seconde Guerre mondiale, crédité, quand il trouva la mort, en septembre 1943, de vingt et une victoire, Pierre Le Gloan accomplit un rare exploit au cours du mois de juin 1940 en s'adjugeant, en un seul combat, cinq victoires contre des avions italiens. Cet exploit devait d'ailleurs lui valoir les félicitations et la visite d'un grand as, mais de la Grande Guerre, celui-là, René Fonck.

Passé sur Dewoitine D.520

En juin 1940, le groupe de chasse auquel appartenait Le Gloan venait de passer sur l'avion moderne qu'était le Dewoitine D. 520, et il se trouvait au repos au Luc, dans le Midi de la France. Prévenu d'une attaque aérienne, l'as s'envola en compagnie d'un aillier, Assolant, et repéra une formation de Fiat CR.42.

Cinq victoires en une demi-heure

Il en abbattit immédiatement un au-dessus de Saint-Tropez, puis deux autres quelques minutes plusieurs CR-42 étant en train de mitrailler le terrain du luc, Le Gloan repartit vers sa base et en descendit un IL allait clôturer son palmarés de la journée de expédiant au sol un avion de reconnaissance. pour cette performance lors du commun. Le Gloan, qui était sous officier, fut nommé sous-lieutenant.

Deuxième à partir de la gauche, Pierre Le Gloan devant son Dewoitine D.520.

Julie Landry.

 

Aérospatiale SA 341-342

 

Un hélicoptère né des besoins militaires

Des besoins de l'armée française en engins légers d'observation est né le projet X 300 dont est issu le SA 341  Gazelle . Redésigné SA 340, cet appareil a de nombreux points communs avec le 318 C Alouette Il, dont le turbomoteur Astazou II.

Un bel exemple de coopération

Intéressée par le SA 340, la Grande-Bretagne signa avec la France un accord de coopération et de production le 22 février 1967. Les quatre exemplaires de présérie du SA 341 Gazelle, résultat de cet accord prirent l'air 2 août 1968.

Un succès de la technologie

Le 14 mai 1970, fort de quelques modifications de détail, SA 341 s'octroie trois records de vitesse. Ces succès justifièrent l'intérêt des milieux aéronautiques étrangers pour cet appareil. Le SA 341, 1001, premier hélicoptère Gazelle de série produit en France accomplit son vol d'essai intial le 6 août 1971,suivi en Grande-Bretagne par la version construite par Westland. Ces appareils furent utilisés los du conflit des Malouines.

Principales versions

Le SA 341B Gazelle AH-1 ET SA341F Gazelle destinées respectivement à l'armée britannique et à l'armée française; le SA 341H Gazelle destiné à l'exportation.

Principaux pays utilisateurs

Irak, Syrie, Égypte, Yougolavie, Maroc.

CARACTERISTIQUES

 

TYPE: hélicoptère polyvalent quadriplace.

 

Moteur: Un turbomoteur Turboméca Astazou IIIA.

 

Performance: vitesse maximale, 310km/h; plafond pratique, 5400m; distance franchissable, 670km.

 

Masse: 1800kg

 

Dimensions: diamètre du rotor principal, 10,50m;

 

Longueur: 11,97m, hauteur, 3,15m.

 

Armement: Eumomissile Hot antichar sur les versions SA 342L ET SA 342Mh

 

En France, le Gazelle est surtout utilisé par l'Aviation Légère de l'Armée de terre.

Julie Landry.

Aérospatiale

 

 

 

 

(Fouga) CM.170 MAGISTER

 

 

 

Un avion d'entraînement pour l'armée de l'Air

 

Ayant effectué son vol initial en juillet 1952, le Fouga CM. 170, conçu et produit par la société Air Fourga, fit l'objet d'une commande de 95 exemplaires de la part de l'armée de l'Air en 1954. IL donna lieu à une version d'entraînement pour l'Aéronavale Baptisée CM,175 Zéphyr.

 

 

Produit par l'industrie allemande et israélinne

 

Le succès remporté par l'avion se traduisit par sa construction sous licence en Allemagne fédérale, en Finlande et, surtout en Israël, où le Fouga Magister fut utilisé non seulement pour l'entraînement mais aussi pour l'appui tactique, notamment pendant les guerres Israélo-arabes

 

Importante production

 

Monoplan à ailes basses, le Magister est doté d'un empennage en V et dispose d'équipements de bord variés. Il peut-être équipé de mitrailleuses, de roquettes et de missiles air-sol. Il a été produit à raison de 916 exemplaires qui servent ou ont servi dans dix-sept pays.

 

Principales Versions

 

CM,170 CM,175 (Aéronavale).

 

Principaux pays utilisateurs

 

France, Allemagne, fédérale, Israël, Irlande, Finlande.

 

CÀRACTERISTIQUES

 

TYPE: avion d'entraînement et d'appui tactique

 

Moteurs: 2 réacteurs Turboméca IIA DE 400 kgp.

 

Performances: vitesse maximale en palier, 715km/h; plafond pratique, 11 000m; distance franchissable, 925 km.

 

Masse: maximale au décollage, 3 200 kg.

 

Dimensions: envergure, 12,15m; longueur, 10,06m; surface alaire, 17,30 mètre carré.

 

Armement: mitrailleuse, roquettes, missiles.

 

Fouga CM.170 aux couleurs de la patrouille de France

 

Julie Landry.

 



Saab-37 VIGGEN

Pays suédois

Saab-37 ViGGEN

 

Un projet ambitieux

 

Conçu par la firme Saab en vue de fournir à l'aviation militaire suédoise un système d'arme totalement intégré, le Saab-37 fit l'objet d'études approfondies. L'appareil mis au point disposait d'une voiture en delta et était pourvu de surfaces canard dont les bords d'attaque étaient équipés de becs.

 

Une grande souplesse d'emploi

 

La configuration delta canard, combinée avec un puissant réacteur à double flux doté d'un inverseur de poussée, permettait des décollages et atterrissages courts, donnant ainsi une souplesse d'emploi exceptionnelle. Le Saab-37 était équipé d'un calculateur de données de vol et d'une conduite de tir numérique, ainsi que d'un système radar perfectionné et de divers dispositifs de contre-mesures électroniques.

 

Le joyau de la Flaygvapnet

 

Le premier prototype vola en février 1967. Le Viggen entra en service en 1971, 329 appareils ayant été commandés au total. La version JA-37 SE révéla d'une qualité exceptionnelle, si bien que la force aérienne suédoise peut se larguer de posséder l'un des meilleurs intercepteurs du monde.

 

Principales versions

 

AJ-37 (Version de série initiale); SF-37 (chasse tout temps et reconnaissance photographique armée), SK-37(biplace d'entraînement), JA-37(version de série majeure).

 

CARACTÉRISTIQUE

 

Saab-37VIGGEN (JA-37)

 

Type: monoplace d'interception tout temps et avion d'attaque (Suède).

 

Moteur: 1 réacteur à double flux Flygmoteur RMSB de 12750 kgp.

 

Performance: vitesse maximale, plus de mach 2; temps de montée à 10 000km.

 

Masse: maximale au décollage, 17 000 kg

 

Dimensions: envergure, 10,60m; longueur, 16,40m; surface alaire totale, 52,20m carré.

 

Armement: 1 canon Oerlikon KCA DE 30mm et 4 pylônes sous voilure capables de recevoir une charge offensive comprenant 2 Sky Flash RB.71 ET 4 Sidewinder RB.71 et 4 Sidewinder RB.24 des roquettes de 135 mm (24) peuvent être utilisées pour l'attaque air-sol.

 

Définition :

 

Le Saab-37 VIGGEN: est la preuve indéniable que l'industrie aéronautique suédoise est capable de réaliser un avion de combat moderne.

 

JULIE LANDRY



Fokker F27 FRIENSHIP

Fokker f-27 FRIENDSHIP

 

Un ancêtre civil

 

Issues du Forkker F27. dont le premier prototype effectua son vol initial le 24 novembre 1965, les versions militaires du Frienship sont utilisées principalement pour les missions maritimes. Monoplan à ailes hautes,  le F-27 est doté de deux turbopropulseurs, et il dispose d'un fuselage pressurisé ainsi que d'un train d'atterrissage tricycle escamotable.

 

Patrouille, recherche et sauvetage

 

Les principales versions militaires du F 27 Mk 500, le F27 Mk 400M, destiné à la surveillance maritime, et le F27 Maritime, ce dernier étant employé pour la recherche et le sauvetage, les patrouilles côtières et la protection des zones de pêche.

 

Principales:

 

F 27 Mk 400M, F27 Maritime.

 

CARACTÈRISTIQUES

 

TYPE: avion de transport

 

Moteurs: 2 turbopropulseurs Rolls-Royce Dart Mk 552 de 2 330 ch sur l'arbre.

 

Performance: vitesse de croisière à 7 000m, à une masse de 17 235kg, 480km/h; plafond     pratique, 9150m; distance franchissable maximale, 2 215 km.

 

Masse: à vide, 11 215 kg

 

Dimensions: envergure, 29m; longueur, 23,56m; hauteur, 8,59m; surface alaire, 70m carré

 

Fokker F27 de la force aérienne hollandaise, utilisé pour le transport des troupes.

 

Julie Landry.

Nous continuons avec un Bombardier torpilleur

FAIREY SWORDFISH

 

 

Le Torpilleur de l'aviation embarquée anglaise

 

 

 

 

Le Torpilleur de l'aviation embarquée anglaise

 

 

Pensé au début des années 30, les études qui donnèrent naissance au Fairey Swordfish, portèrent sur biplan biplace, doté d'une structure métallique entoilée et d'ailes repliables lui permettant d'être embarqué à bord d'un porte-avions. Le prototype effectua son premier vol le 17 avril 1934 et dès 1938 l'appareil équipait toutes les unités de torpillage de la Fleet Air Arm.

 

 

Le swordfish au combat

 

Engagé à partir d'avril 1940, les Swordfish, malgré leur apparente fragilité, montrèrent leur efficacité, Certains, au sein du Conseil du Coastal Command, harcèrent les ports de la manche, tandis que ceux de la Fleet Air Arm réussirent, en attaquant la flotte italienne basée à Tarente, le 11 novembre 1940, à redonner à l'Angleterre la supériorité maritime en Méditerranée.

 

Le tueur de sous-marins

 

Les limites du Swordfish avaient été démontrées en 1942 lors de l'attaque des cuirassés allemands Gneisenau et Scharnhorst. L'avion fut donc reconverti en chasseur de sous-marin opérant avec une charge classique ou aux roquettes. Dès résultats exceptionnels furent obtenus notamment en septembre 1944 lorsque les appareils du Vindex, protègeant un convoi vers l'URSS, coulèrent quatre U-BOOTE.

 

La construction du Swordfish cessa en 1944 après que 2 391 appareils eurent été produits par Fairy et Blackburn.

 

Principales versions

 

Swordfish MKI, Swordfish MK Il modifie pour le tir de roquettes, Swordfish MK 111 doté d'un équipement radar.

 

Principal pays utilisateur

 

Angleterre

 

CARACTERISTIQUES

 

TYPE: Biplace ou triplace de reconnaissance et de torpillage

 

Moteur: 1 Bristol Pegasus en étoile de 750 ch.

 

Performances: vitesse maximale, 222 km/h; plafond pratique, 3 360m; distance franchissable,

1 660 km.

 

Masse: maximale au décollage, 3 405 kg.

 

Dimensions : envergure, 13,87 m; longueur, 10,87 m; surface alaire, 56, 39 m carré.

 

Armement; interne; 1 mitrailleuse de 7,7 mm à l'avant 1 mitrailleuse 7,7 sur affut dans l'habitacle arrière; externe: 1 torpille ou 680 kg de charge ou 8 roquettes.

 

Remarque: Silouette de la première guerre mondiale, formule dépassée, c'est pourtant avec cet appareil que la flotte italienne fut battue à Torente.

 



Sopwith TRIPLANE

 

 

Sopwith Triplane 

 



 

 Une nouvelle formule

 

 

Héritier de la lignée des chasseurs Sopwiht, le « Triplane ». n'en marquait pas moins, en 1917, une étape importante de la guerre aérienne. La formule triplan adoptée pour sa voilure et l'utilisation d'un moteur de 110 ou 130 ch. firent de lui un adversaire redoutable, capable de vitesse pure et ascentionnelle remarquables.

 

Un combattant hors pair

 

À part de sa mise en  service sur le front au début de l'année 1917, le « Triplane» fut le premier appareil de ce type à opérer sur le front occidental, ce chasseur conquit progressivement l'ascendant sur ses adversaires qui, bientôt prirent le plus souvent le parti d,éviter le combat.

 

Les allemands, copiant la formule, mirent au point le célèbre Fokker Dr 1.

 

Produit en 140 exemplaires, le Sopwith« Triplane» fut remplacé, à partir de septembre 1917, par le Sopwith Camel.

 

Principale version

 

Sopwith Triplane.

 

Principal Pays

 

Angleterre.

 

CARACTÈRISTIQUES

 

Type: monoplace de chasse

 

Moteur: 1 Clerget rotatif de 130 ch.

 

Performance: vitesse maximale à 1525 m, 190 km/h; plafond pratique, 6 240m; autonomie,

2 h45mn.

 

Masse: maximale au décollage, 700kg.

 

Dimensions: envergure, 8,08m; longueur, 5,74m; surface alaire, 21,46m carré

 

Armement: 1 ou  2 Vickers synchronisées de 7,7mm.

 

Aux commandes du « Triplane» l'os canadien R. Collishaw abattit sept avions ennemis entre mai et juin 1917.

 

Julie Landry.