Panada Tornado IDS

Panada Tornado IDS

 

 

Une brillante co-production

 

En 1969, trois firmes internationales fondèrent la panavia dans le but de construire un appareil de combat destiné aux forces aériennes allemande, italienne et britannique. Les trois gouvernements concernés signérent en 1976 un accord prévoyant la fabrication de 809 exemplaires de l'appareil, qui vennait de recevoir l'appellation de Panavia Tornado.

 

 

Un appareil sophistiqué

 

monoplan à aile haute cantilever de construction entièrement métallique, le Tornado fut doté d'une avonique hautement perfectionnée. Ses missions devaient couvrir le plus large éventail: supériorité aérienne, appui rapproché, interdiction sur le champ de bataille, défense aérienne, lutte anti-navires, reconnaissance.

 

Un programme européen de grande envergure

 

Le premier prototype vola en 1974. Les avions tête de série volèrent pour la première fois en 1979, puis, les livraisons se succèdèrent, à un rythme annuel de 110 appareils. Le succès du Tornado s'est confirmé récemment à l'exportation.

 

Principales versions

GR Mk (interdiction et attaque); GR Mk 2 (défense aérienne); IDS

Principaux pays utilisateurs

RFA Grande-Bretagne, Italie, Arabie Saoudite (en commande).

 

 

CARACTÈRISTIQUES

 

Tornado IDS

 

Type: avion polyvalent tout temps (RFA, GB Italie).

 

 

Moteurs: 2 réacteurs à double flux Turbo Union RB199-34 Mk 101 de 7 255 kgp.

 

 

Performances: vitesse maximale, March 2,2; rayon d'action en mission d'attaque hi-lo-hi, 1 335 km.

 

 

Dimensions: envergure avec flèche minimale, 13,90m; surface alaire, 30m carré.

 

 

Armement: 2 canons IWKA-Mauser de 27mm dans le bas de l'avant du fuselage, plus une importante charge offensive comprenant des missiles air-sol, des clusters, des bombes à guidage laser, des paniers de roquettes et des nacelles CME actives ou passives.

 

 

Panavia Tornado aux couleurs de l'Allemagne Fédérale appartenant au Marine Flugzeug

Geschwader 2. 

 VOILÀ Panavia Tornado IDS

 

 

Julie Landry.

 

De Havilland Canada DHC-6

TWIN OTTER

 

La conception du DHC-6 Twin Otter fut entreprise par la firme De Havilland Canada en 1964. Monoplan à aile haute, biturbopropulseur, capable d'accueillir 13 à 18 personnes cet appareil était à l'origine destiné aux compagnies aériennes civiles.

 

Un avion civil aux ambitions militaires

 

Ses capacités d'atterisages et de décollage courts, sa remarquable polyvalence due à un train d'atterrissage acceptant aussi bien les roues que les skis ou les flotteurs conduisirent rapidement de nombreuses armées à s'intéresser à l'appareil. Au début des années 1980 le Twin Otter servait dans dix-huit pays différents.Ce succès poussa De Havilland Canada à concevoir en 1982, une version Twin Otter Series 300 M a été construit à plus de 570 exemplaires qui s'ajoutent aux 230 des séries 100 et 200 civiles.

 

Principales versions

 

Twin Otter 100 et 200 ; versions civiles, Twin Otter 300 M; version militaire.

 

Principaux pays utilisateurs

 

Plus de 18 pays dont Canada, USA, Argentine, Norvège, Pérou, France...

 

CARACTÈRISTIQUES

 

Twin Otter 300

 

Type: avion de transport ADAC.

 

Moteurs: 2 Turbopropulseurs Pratt et Whitney PT A6-27 de 652ch.

 

Performances : vitesse maximale à 3 050m, 338km/h; plafond pratique, 8 140m; distance franchissable, 1 297 km avec 5 670kg.

 

Dimensions: envergure, 19,81m; longueur, 15,77m; surface alaire, 39,02 m. carré.

 

Grâce à ses qualités STOL (atterrissage et décollage courts) le Twin Otter est employé dans l'armée dans l'armée de l'Air, ici un appareil du GAM 56 « Vaucluse».

 

 

celle-ci plus modène de la croix rouge sert à sauver des vies

 

Julie Landry.

 

 

Douglas AD-4N SKYRAIDER

Douglas-AD-4N Skyraider

 

 

Un avion prolifique

 

Issu d'une importante lignée d'avions d'attaque, dont le prototype initial, le XBT2D-1, prit l'air en mars 1945, le Douglas AD-4N Skyraider se présentait comme une variante triplace de pénétration nocturne de l'AD-4. Cette version était dotée d'un système de lutte anti-sous-marine auquel l'US Navy avait attribué la dénomination de S.

 

Lutte atiguérilla en Algérie

 

Engagée dans la guerre d'Algérie, où elle jouait un rôle essentiel, l'armée de l'Air envisagea, en 1957, de remplacer ses P-47 Thunderbolt d'appui lourd par des appareils mieux adaptés. Aussi se tourna-t-elle vers les États-Unis où elle acquit 113 exemlaires de l'AD-4N.

 

Disposant d'une grande puissance de feu, ces appareils furent intégrés dans la 20 ième escadre de chasse (3 escadrons), basée sur le territoire algérien. Pris en compte à partir de février 1960, ils furent, de par leur puissance de feu, d'une très grande efficacité au combat. Certains de ces avions servirent par la suite à Djibouti et au Tchad.

 

Principaux pays utilisateurs

 

États-Unis, France.

 

 

CARACTÉRISTIQUES

 

Type: bombardier d'assaut et d'appui

 

Moteur: Wright R-3350-26W en étoile de 2 700 ch.

 

Performances: vitesse maximale en palier, 565 km/h; plafond pratique, 7 620 m; distance franchissable, 2 400km.

 

Masse: maximale au décollage, 8 390 kg.

 

Dimensions: envergure, 15,25m; longueur, 11,93m; surface alaire, 37,15 mètre carré.

 

Armement: canons, bombes et roquettes.

 

Julie Landry.